上周日，不少青浦市民发现，部分公交线路的乘车方式悄悄变了：站台候车时招手示意，车辆便会进站停靠；临近目的地前按下车内“下车铃”，司机到站后开门下客，若无乘降需求，车辆将越站通过。苏州此前推出的“铃停公交”模式已收获广泛好评，与之相似的“响应式公交”在青浦率先落地试点。

  记者获悉，为进一步优化区内公交线网运营效能，精准匹配市民实际出行需求，盘活现有公共运力资源，全面提升公交出行的便捷度与舒适度，自10月18日起，青浦区正式启动“响应式公交”试点，首批覆盖13条线路。

 

  10条试点线路不再逢站必停

 

  今年6月，苏州以吴江全域先行、市区跟进的路径，创新推行“铃停公交”响应式停靠模式，目前已覆盖761条线路、4456辆公交车，实现“有需求必停靠、无需求畅通行”。当站点无候车乘客，车内也无人按下车铃时，车辆将减速越站，仅在有上下客需求时停靠开门。

  10月18日起，青浦正式启动“响应式公交”试点，1509路、1516路、1518路、金泽1至7路、华新8路定班、徐泾2路定班、青浦14路定班共13条线路率先落地，探索适配本地特点的公交运营新模式，其中，10条线路是“响应式停靠”，另外3条线路是“响应式运营”。

  试点线路保留原有走向、票价及刷卡、扫码、敬老卡等全部乘车政策，出行成本不变，仅通过优化停靠规则提升通行效率。“响应式停靠”线路模式为：乘客候车时招手示意上车，下车提前按铃提示司机，老年乘客也可口头告知下车需求，无乘降需求时车辆将平稳越站。

  本次试点并非撤销线路，而是通过减少无效停靠，让公交运行更顺畅、准点率更高，在不增加市民出行成本的前提下，兼顾运力效率与出行便利。

 

  试点首日，司机反复提醒乘客

 

  当天中午12点10分，金泽6路从西岑站公交枢纽发车。记者现场看到，车厢内座位区与前后车门旁共设置6个“下车铃”，车内电子屏滚动播放响应式停靠提示，语音播报也同步提醒乘客乘车新规。

  车辆行至兰科路聚云路站，见有一位老年乘客候车随即靠站。等该乘客上车后，司机亲切地向全车乘客说明：本线路开始试点实行“招手停、按铃下”，老年乘客也可直接口头告知下车需求，站点无人候车、车内无人提示下车时，车辆将越站通行。整趟行程中，在记者下车前，仅莲湖路镇中路站、莲湖路尤家田村站有上下客，其余十余个无需求站点车辆均平稳通过。

  几位从青浦新城专程前往青西郊野公园游玩的乘客表示，以往偏远线路车程较长，“响应式公交”能省下不少路上时间。一位老年乘客也说，后续乘车会记得主动挥手示意、提前按铃。

  记者沿途走访发现，沿线所有公交候车亭的醒目位置、线路图上，以及三角杆式站点的公示区域，都已张贴响应式公交的宣传海报与“本线路实行响应式停靠”提示标识，方便市民提前知晓新规。

 

  广泛收集乘客出行反馈及建议

 

  据了解，本次青浦“响应式公交”试点，同步覆盖“响应式停靠”与“响应式运营”两种模式。其中，响应式运营专门适配客流波动大、平峰空载率偏高的线路，华新8路定班、徐泾2路定班、青浦14路定班三条线路纳入该模式，市民可通过“青浦随行”小程序提前登记出行需求。

  青浦区建设和管理委员会在发布的公告中明确，试点期间行业管理部门、公交运营企业及沿线村居将同步开展线下宣传、发放指引资料，广泛收集出行反馈。公交服务投诉热线的工作人员也表示，欢迎乘客及时反馈乘车过程中遇到的问题与建议，运营方将根据实际使用情况动态优化调整服务细节，让响应式公交更好适配本地市民的出行习惯。

 

 

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  苏州“铃停公交”跑出亮眼成绩单

 

  近日，苏州“铃停公交”成功入选交通运输部城市公交深化改革典型案例，其打造的“按需停靠、无需求畅行”的精细化运营模式，为全国公交服务升级提供了可复制的苏州经验。

  自今年6月全面推行以来，“铃停公交”的运行成效持续显现：单趟次平均可节约用时2至10分钟，公交平均运送速度提升3.15%；大量无效停靠的减少，同步带来可观的节能降本效益，百公里电耗同比下降2.41%、单百公里节电2.09千瓦时，上线至今累计节约能耗111.44万千瓦时，直接节省运营成本133.73万元。

  记者前往苏州昆山走访多条线路体验，在昆山南站公交枢纽的候车区墙面上，“铃停公交”的乘车指引图示清晰醒目，不少乘客表示，候车时主动挥手示意、下车前提前按铃，已经成了日常乘车的习惯。记者搭乘昆山133路时看到，乘客都自觉配合响应式停靠规则，乘车秩序顺畅有序。

  一位长期在昆山生活的上海市民告诉记者，他常坐这趟线路换乘前往周庄古镇，“铃停公交”落地后，全程能省下十几分钟车程。这条线路沿途经过多处厂区，双休日不少站点基本没有候车乘客，现在车辆无需空停，既减少了司机不必要的启停操作，也让所有乘客的出行效率变高，是实打实的双赢。