12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售，被称为“史上最严”的电动自行车“新国标”正式实施。“新国标”落地一周以来，产生了 “坐垫会被风刮走”“车速超过25公里/小时会断电刹车”等质疑声。其中，既有对“新国标”的误读误解，也暗藏着消费者的真实需求。上周，记者暗访了沪上多家电动自行车销售店铺，一探究竟。

 

  新规  条款有“严”也有“宽”

 

  “新国标”之所以被称为“史上最严”标准，在于其在材料、性能、安全等多方面进行了约束。新国标明确规定塑料件总质量不应超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。并对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件分别规定了防火阻燃指标。

  同时，“新国标”还引入“一车一池一充一码”互认协同机制，即将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，这个二维码相当于电动自行车的“身份证”，可追溯管理。此外，“新国标”还要求用于经营性活动的车辆强制安装北斗模块，其他车辆设计预留接口，由消费者选配。

  除了严格约束，“新国标”也有部分规定属于“放宽”和“优化”，比如“不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置”“鼓励安装后视镜和转向灯”“缩短了刹车距离”等。针对消费者的“续航焦虑”，铅酸蓄电池车型整车质量上限由55公斤提升到63公斤，续航里程预计可提升15-20公里。

 

  配件  部分车型上牌后可安装

 

  “新国标”实施以来，不少电动自行车销售店铺已于上周开始陆续铺货。在位于田林路的绿源电动车（龙茗路店）内，旧国标电动自行车已全面下线，4款“新国标”成为店内主打产品，价格在2399元至3599元不等。店员表示，4款新车型上市后销售情况并不理想，面对“没有国补”“价格太高”的新车型，“好多顾客进来看看就走了，真正下手的很少”。

  记者注意到，该店内“新国标”车型外形设计与旧款无异，和社交媒体上“会被风刮走的坐垫”不同，该店内所有车型均配备软包固定坐垫。此外，如挡泥板、电池盒等部件的材料与旧版车型有明显不同。不过，不同车型的设计还是略有差别。比如NEO1车型无车筐，后座坐垫为塑料板，但其广告标牌上的整车型却配有车筐和后座软垫等。对此，该店负责人表示，“需裸车上牌后再安装车筐、后座软垫、软靠背等部件。”

  台铃电动车（虹中路店）内的广告牌上显示“新国标”有2款车型，不过，目前店内仅有1款在售。该车型坐垫为金属材质，被不少消费者戏称“冬天冻屁股，夏天烫屁股”，并且其后座为铁皮框架，售价3799元。店主表示，该车型上牌后可更换软包坐垫和软包后座等零部件。

  小牛电动（宜山路龙茗路店）内摆了五六辆新车，均属U1one车型。该车型无车筐、无后座，车上仅有1个挂钩，售价4199元。店主同样表示，上牌后可安装配套后座和靠背等。既然是出厂配套部件，为何不能直接安装完备再上牌？该店主无奈解释道：“所有车型都要严格按照合格证上的参数配备零部件，与合格证不符的就不能上牌。但国家没有规定不能有车筐和后座，所以这些部件后续还是可以安装。”

  不过，由于厂家生产等原因，还有不少电动车商铺自“新国标”实施后被迫“瘦身”，销售几乎“停摆”。上周，雅迪电动车（龙茗路）店内仅有几辆待维修的旧车，该店负责人表示，旧版车型下架，预计将在本周陆续上新。而九号电动车（虹中路店）内仅有2辆电动车停在角落，中央展示厅空空如也。“新车型不知道什么时候能来。”一名销售人员表示。

 

  价格  成本提高，售价涨幅高

 

  记者走访多家电动自行车经销商铺发现，新国标车型续航普遍有所提升，但价格比旧款高出500至1000元不等。新国标要求的高阻燃材料、防篡改电机、加厚制动部件等，每一项都增加了生产成本。但对于不少消费者来说，这一提价幅度过高。

  “车速被限制了，电池续航肯定更长了。问题是成本提高不能让我们买单啊，价格这么贵，还不如买二手车。”一位近期正在考虑购买电动车的消费者表示，看过市面上的新车型后，决定再观望一段时间，希望后续能有经济实惠好用的车型上市。“我买车是为了家中老人接送小孩用的，如果车筐、软包后座这些部件后续都可以免费安装，还能接受。如果需要另外加钱，那肯定不合算。”市民高先生表示。

  有市民认为，“新国标”确实提高了电动车出行的安全性，但也有人担心车速过慢会影响日常使用。“新国标”实施后，“车速超过25公里/小时的电动车将断电”等说法在网络上甚嚣尘上，记者实地观察后发现，这些说法有误，“新国标”增设了“超速断动力”的要求，也就是说，车速超过25公里/小时，电动机只是不再继续为车辆提供助力，并不会紧急制动，车辆将继续向前滑行。不过，记者试驾后发现，该车速在上桥、爬坡时动力确实不足，需要人工助力。

  数据显示，日常自行车行驶速度一般为15至25公里/小时，山地自行车、公路自行车时速可达35至40公里/小时。针对“新国标”车速问题，中国汽车流通协会摩托车分会相关负责人认为，“‘新国标’对于限速的要求，本质是希望将电动自行车回归本来的样子，而25公里/小时以上的则应纳入摩托车管理范畴之内，需要考驾照和牌照。希望通过法规适当解除禁限摩，以此填补25公里/小时以上便捷两轮出行需求的空白。”

 

  回应  将推更实用、舒适的车型

 

  事实上，生产厂家已关注到了“新国标”电动车的相关问题与质疑声。12月7日，雅迪科技集团有限公司（简称“雅迪电动车”）发布《关于新国标车型的说明》，表示该公司生产的“毛豆”电动车（“单人通勤版”）在车型设计上有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，对此深表歉意。

  中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉在接受媒体采访时表示，据不完全统计，目前已经累计投放市场的新标准车辆超过70多万辆，涵盖了高、中、低档不同档次的车型。“同时我们要密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见和建议，推出更实用、更舒适、更安全的车型。”

  此外，对于已购买旧国标电动车的消费者来说，最大的疑问是：今天我的旧电动自行车还能继续使用吗？答案是：可以。消费者已经购买上牌的、不符合“新国标”的车辆不会被强制淘汰。针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。