1966年，我高中毕业。斯时，“文革”骤起，高考无门，我先到农场务农，继而应征入伍，后又转为职业交警，但心中始终怀着一个新闻梦。
1977年恢复高考，已是市公安局交通处宣传干部的我走进考场，有幸被复旦大学新闻系录取。1982年，我被分配到复刊初始的新民晚报社，开启了新闻人生。
“天无绝人之路”
建言上海“向空中要路”
我虽从事政法报道，但因曾有八年交警经历，故对道路交通感情特殊，对上海当时在市政交通建设上几十年“欠债”导致的道路陈旧、车辆拥堵、重大事故频发等问题有切肤之感、钻心之痛，深感在党和国家已将工作重心转移到现代化建设之际，城市道路的现状将严重阻滞经济发展。
在经过数年的思索调查和与诸多专家交流探讨的基础上，1985年1月，我撰写专稿，对上海交通问题提出“变平面交通为立体交通”的建言方案，发表在交通工程领域的一家权威期刊。
当时，上海仅有地面交通，既没高架路，也无高速路，遑论地铁。而此前仅数年，全市机动车总数增加4倍，外地来沪货运卡车量翻了一番，交通堵塞的矛盾十分突出。我在文中提出，欲根本解决问题，唯有抓住主要矛盾，下决心集中力量，花大本钱去“伤筋动骨”地改造旧道路。而改造的根本途径是建设高架道路。由此，我大胆提出“天无绝人之路”，上海“应向空中要路”“开建立体交通，势在必行”。
此文发表八年后，全程47.66公里的内环线高架道路终于上马了，1992年秋开工，1994年底竣工。
令人欣喜的是，30年过去，如今的上海，庞大而完美的立体交通体系早已筑就，不仅向天空要路，还向地下要路，除了高架道路和高速公路外，还建成地铁20条线路，总长度831公里。
追踪中国高速公路“零的突破”
“我们终究还是上路了！”
沪嘉高速，是国内首条高速公路。全长虽仅20.5公里，却全立交、全封闭，配备全套现代化设施，实施全天候现代化管理，成为我国高速公路建设的高标准“试验田”。它的开工建设，在中国道路交通历史上，具有里程碑意义。我始终密切关注，几次前往现场采访。
1988年秋，当沪嘉高速的建设进入冲刺阶段，我再次赶赴上海西北郊，沸腾的工地上，气势磅礴的压路机、一锤千钧的打桩机、威力无比的高吊塔、穿梭往来的巨型卡车，让人不由得激情满怀。
在火热的建设工地，蹲在祁连山路的工棚里，我采访了一年四季与工友们风餐露宿、日夜奋战的造桥英雄、市政一公司101工程队长张耿耿。他向我介绍了承建高速公路的新特点以及施工过程中的诸多困难，尤其是无任何经验可鉴的前提下，如何于软土基上建高速。之后，我又采访了副总调度长，对工程建设必须始终死死瞄准世界先进水平，有了充分认知。
就在沪嘉高速公路竣工的当年10月，我写下特稿《高速——通往新世纪的路》。我在报道中不禁感慨，当北美大陆仍天地混沌、蛮荒未开时，九州大地早已驰道通衢成网，车马商旅如流；可如今，那里高速公路已成网络，仅纽约—洛杉矶一线高速公路就达4500公里时，我们才刚刚开始“零的突破”。好在虽然才起步，但我们终究还是上路了！
事实也是如此，随着这座里程碑的奠基，上海乃至全国高速公路从“沪嘉”出发，连线成网、四通八达，目前已建成18.36万公里。
回眸如歌岁月
追寻城市新的精彩
我曾经追踪着城市建设的步伐，见证了上海一轮又一轮“三年大变样”的精彩。
1993年，是上海重大工程丰收年，“世界第一斜拉桥”杨浦大桥、外滩改造等重点工程项目相继竣工。作为新民晚报重大工程报道组组长，我和组员们策划宣传栏目和报道选题，到一线采访。其间，与一位青年记者合作，深入杨浦大桥工地采访达半月有余。而后，满怀对大桥建设者的敬意，我执笔写就长篇通讯《中国质量的一座丰碑——来自杨浦大桥的报告》。该报道先后荣获上海新闻奖一等奖和中国新闻奖一等奖。
今天，我已是新闻战线的退休者，一个常乘公交、坐地铁，抑或随时汇入闹市人流的老人。但多年记者生涯带来的职业敏感，让我总会去悉心观察上海的创新发展变化。我想，生活、工作在浦江两岸的每个人，都为这千姿百态的魔都增添过一抹色彩，同时，也共享着这座都市建设发展的丰厚成果！
（作者系新民晚报、解放日报原副总编辑）