2021-12-02    作者：马忠倍

　　吴淞口位于长江和黄浦江交汇处，那里有一条横卧的吴淞口导堤，建成于1910年。

　　有关史料记载，20世纪初，吴淞口外沙淤浅，航道水深只有4.5米，而吴淞口内沙航道最浅处水深仅有3.05米。当时到达上海港的外国商船平均载重吨位约4000吨，满载吃水在5.5—6.1米之间。因航道水深不足，进港货轮先要在吴淞口外锚地抛锚，再用驳船卸下部分货物，然后乘潮驶入黄浦江。这样既增加运输成本，也制约了上海港发展。

　　1905年，上海成立了浚浦工程总局，专门负责黄浦江航道整治与疏浚，力求改善通航水深。浚浦局聘请荷兰籍技术专家奈格为首任总工程师，采取了整治与疏浚相结合的技术方案治理黄浦江：在吴淞口左侧筑起一条伸入长江洪流之中的石堤，阻挡上游泥沙侵入；右侧沿江岸筑起顺堤，以此束窄河口宽度，引导水流冲刷，减少泥沙淤积。在此基础上辅之疏浚航道，浚挖吴淞口内外沙及下游航道浅段，达到增加航道水深的目的。

　　建立吴淞导堤，在当年是黄浦江有史以来最大一项水下工程（以前称石梗）。导堤首端自吴淞王子码头（现为海军码头）筑起，由四段组成向东北方向呈微弯形伸展。第一段，自起点王子码头向外411.5米与海塘堤相接；第二段，自与横海堤连接处起向东约550米；第三段，自外导堤石埂处向东411米；第四段，自上段终端起向外23米。最终筑成全长1395米的雄伟堤坝。退潮时堤身露出水面，十分壮观，人可在堤上行走。工程于1907年动工，1910年完工，历时3年。

　　吴淞口导堤刚建成时，为方便船舶航行，在建成的导堤东终端设置趸船，每天晚上值勤人员上去点灯，将此导航信号灯作为航标。这就是灯塔的雏形。从一缕烽烟，到吴淞口灯塔，百年来不仅为往来船舶引航，也见证了灯塔几度变迁的发展历程。

　　公元1412年，为保障吴淞口外船舶的航行安全，当政在上海外高桥地区濒临长江出口处，垒土成山。建成了一座土山，百丈见方、高30余丈的烽火台——宝山烽堠，昼则举 烟，夜则明火，指引船舶航行。郑和率船队下西洋时，自浏河港出发经吴淞口出海　，“宝山烽堠”成为长江口的重要航海标志。明成祖朱棣亲撰《永乐烽堠御碑》（又称永乐御碑）记之。

　　之后，经潮水的不断冲刷，公元1582年海潮冲坍了河塘，土山也在冲击下彻底消失了。人工堆成的“宝山烽堠”存世约170年，消失至今已600多年了。

　　1843年，第一次鸦片战争的炮火，打开了中国的5个通商口岸。上海开埠，吴淞口再次热闹起来，进出吴淞口的外国商船逐年增多。吴淞口导堤建成后，在导堤东终端设置趸船，将导航信号灯作为航标。

　　1928年，民国政府拆除了简陋的趸船，在导堤上安装了一座20余吨的固定灯标，日夜发光，引导轮船进出上海港。从这时起，出入吴淞口看到的标志性灯塔，位量没有再变，固定灯标一直沿用至改造前。1949年，上海解放后，对原固定灯标进行了改造重建，使其获得新生，命名为吴淞口灯塔。