2011-12-01
作者：姚建国
黄浦江自明代始就被世人称作为上海的黄金水道，那么，何谓黄金水道？这就要从浦江合流工程说起。
据史书记载，古时上海地区能称江的只有吴淞江一条，而现在的黄浦江那时只是一条小河，这条小河向北流经上海浦（明代王圻《东吴水利考》称：黄浦下游合江处曰上海浦），再向北流入吴淞江。而那时便利通航而兴的集镇为青龙镇（今青浦境内），它“控江而淮浙辐辏，连海尔闽楚交通”，烟火万家，衢市繁盛，有“小杭州”之称。但到了北宋熙宁初时，上海地区东部随着海岸线不断向东南推移，使吴淞江下游日益淤浅，大船进出困难，贸易中心逐渐延至上海浦滨，凡较大船只停泊在上海浦一带。为此，朝廷在“浙西大港”上海浦西侧先后设立了“上海务”（征收酒税的机构）、“市舶提举司”（类似今海关的部门）及“槯货场”（管理贸易的机构），使上海浦西岸（今外滩、十六铺、南码头、董家渡一线）“岛夷闽粤交广之途所自出，风樯浪楫，朝夕上下，富商巨贾豪宗右姓之所会”，逐渐形成了“人烟浩穰，海舶辐辏”的场景和番商云集的集市。
至明永乐年间，朝廷派尚书夏原洁治理吴淞江淤塞时，夏尚书采用拓宽上海浦与黄浦相并的方案，引吴淞江之水在今外白渡桥处注入新开凿的大黄浦。从此，大黄浦替代了吴淞江而成为上海地区第一大河，故称“黄浦江”，而吴淞江反之成了黄浦江的支流，这一工程史称为“浦江合流”。然而，黄浦江又成了一条屏障，造成了浦西、浦东的交通不便。致使“浦西闾阎节比，车马喧闹，而浦东则市廛冷落。彼此间来往只靠民间用小木船摆渡，于是就出现了摆渡口。官办的义渡出现于明嘉靖二年（1523年），上海县府建造了13艘大木船，并设立了高昌、南仓（今南码头）、北仓（今董家渡）、洋泾、朱家港、东沟6个渡口码头。同时，一些来自山东、苏北、宁波等地的渔民，以撑划子、摇舢板专做摆渡营生。又据史料记载，黄浦江、吴淞江上自然形成的渡口多达30多个，从事摆渡的船民有200多户。于是苏淞大道台在今南市设立了“义渡局”，专门负责管理各渡口的事宜。至清代在黄浦江上出现的主要渡口码头为“老白渡、烂泥渡、陆家渡、高昌渡、南仓渡、永济渡（原为北仓渡）、杨家渡和周家渡，史称“八长渡”。开始时，这些渡口均为“义渡”，一不定班，二不定时，有人开船。后过江人多了，逐渐演变成“济渡”（酌情收资）。但由于小木船摆渡既危险又费时，民众视为畏途。
至清光绪三十四年（1908年），由浦东塘工善后局重建烂泥渡（原名赖义渡）码头，为木质结构，设跳板供行人上下；清宣统元年（1909年），该局又在东沟上宝界浜口控淤疏浚以畅船舶交通后，租赁“安泰号”于次年12月开出由东沟直驶南京路外滩铜人码头的轮渡。至民国二年（1913年），正式向船厂订造轮渡“公益号”。同年，浦东塘工善后局又在浦东塘桥渡口修建了木质码头，置摇橹木渡船12艘，船工259人，堪称大渡。此后，该局又置“公利号、公济号、公道号”等拖船7艘，其他快船舢板3艘，分别行驰在东沟、庆宁寺、西渡各渡口。至民国16年（1927年）秋，上海特别市浦东办成立，接管了浦东塘工善后局黄浦江渡轮事宜，后又成立了浦东轮渡处，次年改名为浦江轮渡管理处，民国19年（1930年）改称成轮渡总管理处；民国20年（1931年）秋，由新成立的上海市兴业信托社接管了浦江轮渡总管理处事宜，名称改为上海市轮渡管理处。民国22年（1933年），永济渡改名为董家渡，由上海特别市公用局筹款20万元，始建轮渡码头，并添置柴油机轮渡2艘，于民国25年（1936年）3月正式对江通航。渡资定为铜圆5枚，骑自行车摆渡者，须再购1张行李票（5分），机动车和黄鱼车者，须购4张行李票。渡客先在码头上购票后方可上船。
又据有关资料记载，“对江渡至民国20年（1931年）5月才出现：庆宁寺渡口至定海桥航线。后又增加了其威线（其昌栈至威赛码头），春北线（春江码头至北京路），东东线（东昌路到东门路），塘董线（塘桥至董家渡），同时又将定海桥、东昌路、塘桥、董家渡码头改造成钢质浮码头，春江路渡口改成钢质内外浮码头，其昌栈渡口为固定木码头。但在抗战中，整个轮渡线为日寇控制，将原对江轮渡合并变为扇形航线，浦西只设北京路码头，浦东却有五个码头，对江轮却只剩三艘，浦东的烂泥渡码头此时也被湮没。抗战胜利后，黄浦江轮渡由市公用局接管，着手恢复淞沪线和东东线、其秦线等对江渡，至民国36年（1947年）春，官商合办的上海市轮渡公司成立。1949年5月25日，周江线（周家渡至江边码头）职工找回新明兴一号轮，经紧急维修后，于26日参加了运送解放军战士过江进入市区的行动，为上海解放做出了贡献。1954年10月初，上海市交通运输局设立私营轮渡管理科，至年底，上海市轮渡公司进行公私合营，并于1956年6月完成；后又出现了月票和改成单行售票的形式。
如今大桥、隧道、地铁变通途，黄浦江上的对江渡，因轮渡速度慢，雾天、台风季停航等原因，已不再是百姓过江的唯一选择，它将又一次面临新的变迁。